本文发表在 rolia.net 枫下论坛日产的固态电池完全去除了电池中的液体元素，将大大提高存储和电力传输的效率。不仅比锂电池节省50％的成本，还将能源密度提高一倍，充电速度提高三倍。

要知道，目前市面上的动力电池主要有两种，一种是磷酸铁锂电池，另外一种三元锂电池。它们的结构差不多，主要由正极、隔膜、负极，再灌上电解液制造而成，因此将它们统称为液态电池。

至于固态电池，算是全新的电池品类。顾名思义，固态电池就是电池里面没有气体和液体，所有的电池材料都以固态的形式存在。

目前在新能源车上使用最多的磷酸铁锂电池，最大的优点是安全性高，循环寿命长，成本相对较低。不过，磷酸铁锂在能量密度、续航能力以及耐低温性能上，都相对较弱。

而目前“热度”最高的比亚迪刀片电池，其本质就是磷酸铁锂电池，但因为进行了结构上的创新，所以在一定程度上克服了能量密度低的劣势。

而三元锂电池，虽然逐步被磷酸铁锂所取代，但它的能量密度更高，续航里程也更长。不过，三元锂最大的缺点就是安全性差，目前大多数新能源起火事故，都和三元锂电池有关。

与目前的锂电池相比，固态电池优势相当明显：充电速度可提高三倍，而且不受温度限制；能量密度翻倍，续航里程达到1000km以上。

更重要的是，由于固态电解质具有不可燃性、无腐蚀性、无挥发、不会漏液等特性，化学性质更稳定，穿刺后也不用担心安全问题。

虽然目前包括大众、丰田等传统车企，蔚来、合创等新势力品牌，以及宁德时代等电池企业，都对固态电池有研究开发规划。不过遗憾的是，固态电池在全球范围都没有落实到工程量产阶段，更不用说上车商业化。

其实早在2021年，日产就宣布参与电动汽车固态电池研发，计划配套建立一套试点生产设施，用于生产原型电池；2022年，位于日本神奈川县的日产研究中心正式启动原型电池的开发工程。据悉，日产将在2024年在日本横滨建造固态电池的试点工厂。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net